“杜卡迪V2新車提回來不到一個月，只騎了兩次，就降了2萬多�！眱芍芮�，上海的米小姐在社交平臺上發布了一則視頻，新車降價讓她措手不及，最后只能自我調侃：想在摩托車貼上四個字——原價購買。

今年3月，一場席卷全行業的汽車“價格戰” 打響。如今，“價格戰”的風吹到摩托車行業。

紅星資本局調查發現，今年7月以來，國內中高端摩托車市場迎來了一輪降價潮。全球銷量最大的品牌本田年內兩度降價，寶馬也加入了降價行列，有車型降了8萬元。9月初，意大利高端摩托車品牌杜卡迪也開始全線降價，降幅最高達35%。哈雷滑翔也降價數萬元。

除了新車市場價格不斷下探，摩托車行業降價潮也傳導至二手車市場。一家二手摩托車行老板感嘆道，二手中高端摩托車在回收價的基礎上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。

中高端摩托車掀“降價潮”

寶馬直降8萬，杜卡迪最低65折

9月初，意大利高端摩托車品牌杜卡迪傳出全線降價的消息。有市場人士稱，國內終端市場上，杜卡迪部分車型降幅近半，幾乎是“五折大甩賣”。

9月20日，紅星資本局采訪多地杜卡迪經銷商，確認了降價的消息。杭州杜卡迪一名銷售人員表示，降價政策是9月10日出來的，品牌全線降價。但對于網傳“五折大甩賣”的消息，該銷售予以否認，稱最低只有65折。

上述銷售人員發來了一張“杜卡迪中國全系產品價格政策”的圖片，可以看到，杜卡迪品牌車型折扣從10%-35%不等，暢銷款V2系列（暴風綠）原價17.7萬元，降價后為11.51萬元，V4（普版紅）則從21.5萬元降到了13.98萬元。

杜卡迪車型折扣從10%-35%不等 圖片來自杜卡迪銷售人員

不止杜卡迪，今年7月以來，國內中高端摩托車市場迎來了一輪降價潮，寶馬、川崎、哈雷等均有不同程度的降價，甚至包括全球銷量最大的品牌本田。

9月20日，本田北京一名銷售人員告訴紅星資本局，本田已經是第二輪降價了，目前大部分車型都有優惠，例如CM1100車型，原價170910元，去年底降到15萬元左右，這兩天又有新優惠，147910就能提車。

本田已經是第二輪降價了 圖片來自本田銷售人員

廈門某寶馬經銷商告訴紅星資本局，7月開始，寶馬摩托車部分車型開始打折優惠，R1250GS水鳥系列原價25.59萬元，現在降價8萬元，降幅達31%。寶馬R18高配版降價6萬元，低配版也降了4萬元。

同一時間，高端摩托車品牌哈雷也宣布降價�！�7、8月就開始了降價，最低可以到8折，大車型比如滑翔可以優惠好幾萬�！�9月21日，成都某哈雷經銷商稱。

除了進口中高端摩托車品牌，國產摩托車品牌也卷入“降價潮”。紅星資本局注意到，宗申摩托車官方旗艦店打出“94折購車福利”的宣傳；春風摩托車有車型降價1.8萬元，官網還發布了“7000元優惠券”“12期免息”等優惠政策。

二手摩托車也賣不動了？

車商虧本出售：收一臺虧一臺

“就是汽車（價格戰）帶動的，能對比的車型都在優惠打折，市場太卷�！北咎锬ν熊嚱涗N商向紅星資本局感嘆道。

今年初，汽車“價格戰” 席卷全行業。先是特斯拉全球范圍大降價引爆市場，3月，湖北與東風汽車旗下品牌的政企聯合補貼將價格戰推向了高潮。據紅星資本局此前不完全統計，有超過40個品牌、10余省市參與這場價格戰。

如今，汽車行業“價格戰” 仍在繼續，僅9月1日-11日已有11家車企降價。這邊汽車價格戰余波未平，另一邊，摩托車行業的價格戰已然打響。

紅星資本局注意到，中高端摩托車價格下降后，購買門檻降低，在一定程度上刺激了消費者的購買欲望�！敖祪r后，我們門店賣出去了四五十臺，V2今年已經訂不到了�！倍趴ǖ虾贾莸匿N售人員表示。但也有不少消費者仍持觀望態度，期待后續會有更低價格，也擔心入手后新車價格再次降低。

紅星資本局注意到，除了新車市場價格不斷下探，摩托車行業降價潮也傳導至二手車市場。

“杜卡迪收一臺虧一臺，寶馬S1000單R賣不掉，本田也穩不住該虧還是虧�！蔽髂系貐^一家二手摩托車行老板馬先生（化名）發出感嘆。

9月22日，馬先生告訴紅星資本局，去年一個月能賣15臺二手摩托車，今年5月開始，一個月只能賣三五臺。再加上本輪摩托車降價潮影響，二手中高端摩托車在回收價的基礎上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。

在馬先生看來，中高端車型算是奢侈消費品，而不是剛需，遇上市場飽和行情不好，二手市場銷售會更加困難。

1-7月摩托車產銷同比雙下滑

專家：經濟下行、競爭加劇、爭奪市場

摩托車市場競爭日益激烈，導致各大品牌為了爭奪市場份額而采取了降價策略

關于本輪摩托車行業降價潮的原因，9月21日，盤古智庫高級研究員江瀚向紅星資本局分析稱，全球經濟下行壓力增大，摩托車市場競爭日益激烈，導致各大品牌為了爭奪市場份額而采取了降價策略。

一組來自摩托車商會的數據顯示，今年1月份至7月份，摩托車產銷分別為1163.73萬輛和1128.52萬輛，同比下降8.56%和11.95%。其中，大排量休閑娛樂摩托車產銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%�？梢钥吹�，摩托車行業產銷量均在下滑。

而玩樂型摩托車之所以成為降價主力，江瀚認為，可能有兩點原因。首先，大排量玩樂型摩托車市場銷量下滑，庫存積壓較多，為了清理庫存，廠家采取了降價策略。

其次，大排量玩樂型摩托車成本較高，消費者購買意愿下降，為了提高銷量，廠家不得不降低價格以吸引消費者。比如，春風250SR雙搖臂即便降價2000元，售價也高達17.98萬元。

紅星資本局注意到，據中國摩托車商會統計，僅7月，大排量休閑娛樂摩托車產銷5.41萬輛和5.32萬輛，同比下降26%和22.56%。華西證券研報認為，大排量休閑娛樂摩托車產銷量同比連續三個月負增長，預計主因消費能力偏弱及摩企激進定價帶來的消費者觀望情緒加重。

江瀚也提到，汽車行業價格戰可能對摩托車市場產生一定的影響。隨著汽車行業價格戰的加劇，汽車廠商為了提高銷量和市場份額，可能會采取降價促銷的策略，這可能會對摩托車市場造成一定的沖擊。

獨立國際策略研究員陳佳則有著不同看法，“當前摩托車終端市場與汽車終端市場各自價格戰看似雷同，但有著本質區別�！蹦ν熊嚤据喗祪r潮是因為摩托車市場在供給側和需求側都出現了很大的變化。

在供給側，中資廠商在技術研發領域厚積薄發，同時借助國內成本優勢在全球摩托車領域的全面崛起；相比之下，原有日資大廠曾經的全球集團性領先優勢的相對下降。

在需求側，因中國汽車工業憑借新能源汽車產業鏈爆發而彎道超車，摩托機車的定位略顯尷尬。例如，高端的本田和寶馬摩托因企業戰略和市場需求不足而常年保持在高位，基本上同價位可購買一輛全球頂級品牌的高端入門級汽車產品，這就讓高端摩托機車的市場定位尷尬，作為代步工具沒有國內市場無法維持價格，作為奢侈品可以維持價格但沒有市場增量。

紅星新聞記者 強亞銑

編輯 余冬梅